２００９年１０月１８日
スズキ歴史館
２００９年１０月１８日
| ハヤブサでの上京のついで、途上にあるスズキ歴史館は寄ってみた。ハヤブサの故郷であり、スズキマニアである私には垂涎の品々が揃っているのである（笑） |
９月から東京長期出張。我社では公共交通機関又は社用車以外での出張はご法度なのだが、そうは云っても３月末までの東京住まいは余りにも長い。何がしかオモチャが無いと暇で暇でしょうがないのである。
と云う訳で、立場上いささかまずいのだが、出張先へハヤブサを持ち込むことにした。勿論、内緒である。
実は前日の１７日、航空自衛隊浜松基地で米空軍の曲技飛行チームであるサンダーバーズが展示飛行を行う予定であった。なのでそれを堪能した後にその夜は浜松で投宿、翌日にレールパークを見学して東京へ移動する計画だったのだが、生憎と１７日はピンポイントで曇時々雨。その様な天候では曲技飛行もあったものではないので、宿はキャンセルして１８日の朝出発としたのである（結局、サンダーバーズは多少飛んだらしいが･･･）。
と、ここまでは前回も書いた。計画は、岐阜の自宅→浜松ＩＣが下道、浜松ＩＣから厚木ＩＣが東名、その後また下道で東京の出張先ホテルへ移動である。浜松からなら夕方に東名へ入れば、遅目の夕飯頃には出張先ホテルへ着く。
というわけで半ば強引に１日の空白（？）を作り出し、午前中は佐久間レールパーク、午後からは浜松市内のスズキ歴史館を見学することとした（注：スズキ歴史館の見学は事前の予約が必要です）。
スズキ歴史館へ到着。正面はスズキの本社、右の建物が歴史館である。
１Ｆには現行モデルの一部が展示してある。これはその中でも目を惹いたグラストラッカーＢＩＧ
ＢＯＹ。緑色のメタリックが美しい。
マツダの現行デミオも同じような色を使っているが、好きだな、この色。
歴史の展示は二階から。階段入り口ではヨシムラのＧＳＸ－Ｒがお出迎えである。加賀山・秋吉ペアで８耐に優勝したマシンだ。
展示の入り口。創業の頃の店舗を模しているものだと思う。スズキはトヨタと同じく、元々は織機の会社なのだ。看板は右書き、旧字体で書いてあるので一応解説しておく。最上段から「専売 第二三五一五
号 特許」「改良自動織機」「発明人」「鈴木道雄」、とある。
展示物の一々を紹介してもしょうがないので、以下、興味を惹いたもののみとりあげる。
コレダ２５０のヘッドライト。当時（昭和３０年前後）、スズキのバイクはデザインにオリジナリティを出すため、ヘッドライトを馬蹄形としていた。
この顔、何かに似ていると思ったあなた、私も思いました。そう、Ｂ－ＫＩＮＧに良く似た顔になっています。歴史は繰り返す、というところでしょうか。
なお、ヘッドライトは良く見ると上部の３／４は馬蹄形、下部の残りは横長の長方形である。ロービームとハイビームを分けているのであろう。
スズキが造った最初の車、スズライトである。当然軽自動車、それも空冷２サイクル３６０ｃｃ、２気筒である。
同じ３６０ｃｃでも、マツダＲ３６０は４ストである（スバル３６０は２スト）。Ｒ３６０は１６馬力なので、スズライトは２０馬力はあるだろう。
スズライトのトラック版、スズライト
キャリイ（アサヒビール仕様車）である。現行キャリイの原型だが、ナンバープレートが付いている（しかも当時の）。ひょっとして当時からずっと現役か？
ウルフＴ９０、画面奥の赤いマシンである。ウルフという名称はスズキのバイクで時々使われるし、最近このデザインに似た形でしばらく復刻されていたような？
いずれにせよいいデザインではある。
スズキ初のナナハン、ＧＴ７５０。水冷２サイクル（！）３気筒（！！）である。
ロータリーエンジン車、ＲＥ－５。ヘッドライト上の計器パネル（？）のデザインはロータリーエンジンを模したものだろうか。このマシンがジウジアーロのデザインとは、今回初めて知った。
ＲＥ－５のエンジン左側面。画面右側がロータリー本体だろうか？ロータリーエンジンには詳しくないのでよくわからない。
フロンテ、２サイクル３６０ｃｃである。免許を取って初めて運転した車だ。懐かしー。
元祖レーサーレプリカ、ＲＧ－Γ
２５０。しかもⅠ型。言い添えておくが、２スト２５０ｃｃ、フレームは量産車では初（たぶん）のアルミである。このマシンが４５馬力だったため、その後の２５０ｃｃの馬力規制値が４５馬力となったのだ。
このマシンが発売された頃、私は原付免許を取った。
もはや語る必要も無い、ＧＳＸ１１００Ｓカタナである。このマシンに乗りたくてバイクの免許を取ったのだ。尤も、当時は大型免許取得は非常に厳しく(教習所では教えてくれず試験場での一発試験のみである）、ようやく取れた時には生産中止となっていた。
カタナはこのアングル（→）からが一番美しいと思う。ちなみに後年、何とか中古の７５０ＳⅠを購入して乗ることになる。
ＧＳＸ－Ｒ７５０。ＲＧ－Γ２５０がＧＰレーサーのレプリカなら、ＧＳＸ－Ｒは耐久レーサーのレプリカである。
ちなみに発売は最初４００、次いで７５０、１１００と続いた。ＧＳＸ－Ｒ４００は最初、排気量を示す４００は名前に付かず、単にＧＳＸ－Ｒという名で発売された。
４００ｃｃの規制値となった５２馬力は、ＧＳＸ－Ｒに合せたものである。
ＧＳＧ、である。エンジンは５０ｃｃのバーディー、それにレーサーっぽいカウルを付けただけの、ギャグで出したマシンである。
が、スズキはギャグで出したのに、ホンダはＮＳＲ５０、ヤマハはＹＺＲ５０とマジで挑んで来たため、あえなく敗退した悲しいマシンである（笑）
ＸＮ８５、ターボチャージャー付きのマシンである。向こう側に見えているのは本機の原型となったＧＳ６５０Ｓ。
スズキマニアには説明不要。ケビン・シュワンツのＲＧＶ－Γ、１９８８年の鈴鹿でガードナーとデッドヒートの末勝利したマシンである。この年は２勝にとどまったが、翌年は確か最多勝、最多ポールポジションだったと思う。でもランキングが４位だったのは、「表彰台に乗ったレース以外は転倒リタイヤだった」からである（確か全１２レース中、優勝６回、２位２回、３位１回くらい。正に優勝か転倒、だった。しかも、トップ独走中の転倒リタイヤなんてのもあった。レース後のインタビューで「何だかボーっとしてて気が付いたら転んでた」とか言ってた記憶が･･･）
ゼッケン３４は彼の番号、ＧＰでは唯一の永久欠番となっている。
そしてオオトリは我らがハヤブサ。展示されているのは９９年式である。写真が大きいのは、決して隣のお姉さんが気になるからではない（笑）
濃厚な一時を過ごし、夕方には東京へ向けて出発した。途中、足柄サービスエリアから見る富士山が綺麗だったなぁ。