空の日


２０１１年１０月２２日
 

ＹＳ−１１量産初号機という言葉につられて行ってみた。

　空の日、とは？

　「明治４３年１２月１９日、徳川、日野両陸軍大尉が代々木練兵場において日本初の動力飛行に成功したこと、及び紀元２６００年（神武天皇が橿原神宮で即位したのが紀元元年）を記念して、昭和１５年に９月２８日を航空日と定めた。
　翌年、航空日は９月２０日に改められたのだが、平成４年に航空日を空の日と改称した」のである。

　つまり、だ。明治４３年１２月１９日を記念するために、昭和も１５年になってから記念日を９月２８日と定めて、その翌年には９月２０日に変更し、更に平成４年には名称まで変更したのである。しかも、そのイベントが１０月２２日に行われているときた日には、日付にも名前にも何の意味があるのやら無いのやら。

　とはいえ羽田の旧整備場へ行けば、国立科学博物館所蔵の、普段は仕舞いこまれたままのＹＳ−１１量産初号機が見られるとあって、それならば行かねばならないのである。と言う訳で、以下、飛行機写真の解説。

京急線天空橋駅を降りたところにあった会場への案内標識。手作り感満点である。
とても国土交通省肝いりのイベントとは思えない（笑）
気の使っていなさは、自衛隊の基地祭以下だなｗ



会場まで１０分くらい歩くのだが、その途中にあった建物。
向こう半分がＪＡＬ、こっち半分がＡＮＡ。何だろうね。





お目当てのＹＳ−１１量産初号機、国立科学博物館所蔵。
ここ羽田旧格納庫に保管されたまま非公開となっているので、こういう機会でないと見ることができない。
本機は、航空局で飛行点検機として使われていた機体だ。ちなみに、試作初号機は、成田の航空博物館にある。




これはめっけ物、ＪＡＸＡ（宇宙航空研究開発機構）所有の三菱重工製ＭＨ２０００。
ＪＡＸＡではＭｕＰＡＬ−εと呼ばれ、試験用に使われている機体。
純国産だが数機しか造られなかった。その理由？売れなかったからだよ。



ハンガー内展示の最後、日航で使われていたＤＣ−８の機首部分。
鶴のマークが懐かしい。




エプロン全景（展示機はこれで全部、クリックで拡大）。左から、
セスナ５６０（ブルーシートの左に垂直尾翼だけが見える）、ドルニエ２２８、ボンバルディアＢＤ７００、
ガルフストリーム�W、ボンバルディアＤＨＣ−８、サーブ２０００。

では、順番に。



セスナ５６０、読売新聞で使っている機体。




ドルニエ２２８、これもＪＡＸＡで試験用に使っている機体。
こちらはＭｕＰＡＬ−αと呼ばれ、可変特性機構も組み込まれている。



ボンバルディアＢＤ７００、航空局で飛行検査（空港施設が正常に作動しているかどうかの確認）に使われている機体。




ガルフストリーム�W、これも航空局の機体。
上のボンバルディアとよく似ているが、実際のところ、販売面でも競合しているようだ。




ボンバルディアＤＨＣ−８、航空局。
名称はボンバルディアとなっているが、この機種はその前身（の一部）、ＤＨＣ（デ・ハビラント・カナダ）で設計されたものだ。
ＤＨＣがボンバルディアに買収された後も生産が続けられており、ＡＮＡなどでも使われている。
筆者も中部国際→米子で乗ったことがあるが、その前任であるフォッカー５０に比べると上昇率が随分よかった（余剰馬力が大きいのだ）。




サーブ２０００、航空局。
サーブ３４０を長胴化したものが２０００だが、３４０が日本の民間航空でも使われているのに対して、２０００を使っているのは航空局だけである。ちなみに２０００は初見、３４０は未見である。




実は、サーブ２０００は好きだ（笑）。乗ってみたいのだが、上にも書いたように国内の民航では使っていない。
ならばせめて３４０でもと思うのだが、これまた仕事でもプライベートでも縁もゆかりもないローカル路線を飛んでいるのでどうしようもないのである。