<写真�V−２>
　フライトステーションである。左が座席１（パイロット；操縦士）、右が座席２（コパイロット；副操縦士）。写真は座席３（フライトエンジニア；機上整備員）位置から撮っている。
　各種計器についての解説を始めるとキリが無いのでしない（笑）。ただ、中央部のパイロット寄り（黒い四角の部分）には、Ｐ−３Ｃではディスプレイが付いている。航法データ等を表示させるものであるが、ＵＰ−３Ａにはついていたのだろうか。後述の理由により、ちょっと疑問である。無かったのかもしれない。





<写真�V−３>
　何を撮ったんだか（笑）
　上写真の中央部の手前、左下の計器パネルである。無線機の操作パネルのようである。その右、下側のトグルスイッチの付いたパネルは自動操縦装置の操作パネルである。









<写真�V−４>
　パイロット後方の壁。Ｐ−３Ｃではここにヘルメット収納袋があったような記憶があるが、ＵＰ−３Ａには無い。少なくとも、現状では取り付いていた跡は見えない。

　なお、コパイロット後方には携帯酸素ボトルが４つ搭載されるように写真�V−１には書かれているが、当然ながら現物は搭載されていない。また、搭載のための金具も見当たらなかった。






<写真�V−５>
　左舷前方、座席４／５の前方パネル。写真�V−１でＮＡＶ ＲＡＤＩＯ（航法無線士）と書かれている部分である。写真奥が前方。
　Ｐ−３ＣではＴＡＣＣＯ（タコ、Tactical Cordinator、戦術航空士）の位置にＵＰ−３Ａでは航法無線士が搭乗しているらしい。
　当然であるがＰ−３ＣのＴＡＣＣＯ席とは全く異なった計器、どちらかというとＮＡＶ／ＣＯＭＭ（ナブコム、Ｎａｖ-igation/Communication、航法通信士）席に近い、若干の航法用計器と無線機が並んでいる。
　Ｐ−３Ｃでは、写真�V−２でいうところのディスプレイへ航法等のデータを表示させるのはＴＡＣＣＯの任務である。ところが、それ用と思われる機器が見当たらない。従って、ＵＰ−３Ａのフライトステーションにはディスプレイが無いか、あったとすればフライトステーション側で操作していたと考えられる。ただ、フライトステーションにもそれらしき機器は無かったが。
（ちなみに、民間航空ではそのようなものが無くても運行はなされている）

<写真�V−６>
　上側に並んでいる計器は、左から高度計、速度計、ＨＳＩ。その右の計器は取り外されているが、恐らくＡＤＩだろう。高度計の下に並んでいる小さい計器は左が真対気速度計、右が全温度計。真対気速度計の下にある四角い部分はペン挿し、である。その左はレセプタクル。
　下と右に並んでいる四角いものは全て無線機の操作パネル。







<写真�V−７>
　座席４／５の全景。なかなか豪華な椅子である。












＜写真�V−８>
　座席４／５の後方、壁との隙間。写真�V−１ではＷＡＴＥＲ ＢＲＥＡＫＥＲ（水樽）が２ケ搭載されるようになっているが、その固定金具である。何となく、丸い穴が２ヶ所あるのが分かるだろうか。

　その後方、縦に細長い四角が並んでいるのはパラシュートを格納しておく場所と思われる。人数分のパラシュートは機内の各所に格納場所が確保されているはずだが、ここにあったのは４人分だけである。恐らくパイロット、コパイロット、フライトエンジニア、ナブの分であろう。




<写真�V−９>
　座席６／７。Ｐ−３ＣではＮＡＶ／ＣＯＭＭ席である。
　写真�V−１でＣＲＥＷ ＳＴＡ（Ｃｒｅｗ Ｓｔａｔｉｏｎ、搭乗員席）となっているが、計器等は取り付けられていない。なお、座席６の上に少しだけ見えているのが写真�V−１で示されているＦＩＲＥ ＢＯＴＴＬＥ（消火器）の固定金具である。








<写真�V−１０>
　座席４／５の後方を見ている。Ｐ−３Ｃでは電子機器のラック（棚）がある場所だ。
　白い扉の部分が写真�V−１の１１／１２ラック（棚）、木目調の扉の部分はＬＵＧＧＡＧＥ ＣＯＭＰＡＲＴＭＥＮＴＳの前方部分である。１１／１２ラックには電子機器が入っているものと思われるが、ＬＵＧＧＡＧＥ ＣＯＭＰＡＲＴＭＥＮＴＳは乗客の手荷物入れだろう。






<写真�V−１１>
　同じ部分を今度は後方から見ている。
　手前の白い区画がＬＵＧＧＡＧＥ ＣＯＭＰＡＲＴＭＥＮＴＳの後方部分で、ハンガーをかける横棒が準備されている。










<写真�V−１２>
　座席６／７の後方を見ている。写真�V−８でちらっと見えていた消火器の取付金具がはっきりと写っている。
　座席の後はＨＥＡＤ（ヘッド、頭）、海軍の隠語で手洗いのことである。帆船時代、トイレが舳先にあった（帆船では風は後から前へ流れるのでそうすると匂わない）ことに由来するのだが、伝統に則って未だに前方にあるのも面白いし、また、隠語であるにも関わらず公式文章にも出てくるのも面白い。
　ただ、Ｐ−３ＣではＨＥＡＤは後方へ移されており、この位置は電子機器ラックとなっている。写真�V−１の機内配置図はこの扉に貼られていたものである。
　ちなみに、鍵がかかっていたので中は覗けなかった。








<写真�V−１３>
　ＨＥＡＤの更に後方、写真�V−１で右舷側のラック４１〜４４、ＥＬＥＣ ＢＡＹ、ＭＡＩＮ ＥＬＥＣ ＬＯＡＤ ＣＴＲを見ている。
　ラック４１〜４２には電子機器が入っているのだろうが、これはＰ−３Ｃと同じである。
　（たぶん）ラック４３〜４４、及びＥＬＥＣ ＢＡＹ（ＥＬＥＣＴＲＩＣ ＢＡＹ、電子機器室）の位置は、Ｐ−３ＣではＳＳ−３（Ｓｅｎｓｏｒ Ｓｔａｔｉｏｎ−３）席といって、レーダーの操作員が搭乗している場所である。写真�U−１でレーダーを搭載していないようだと言ったのは、ここに座席が無いこと、及び他の場所にもレーダーのディスプレイを搭載していたと思しき場所が見当たらなかったことによる。また、写真�U−１４で丸窓が無いと云っているが、その丸窓はＳＳ−３用のものである。
　なお、ＭＡＩＮ ＥＬＥＣ ＬＯＡＤ ＣＴＲ（Ｍａｉｎ Ｅｌｅｃｔｒonｉｃ Ｌｏａｄ　Ｃｅｎｔｅｒ、主配電盤）の位置はＰ−３Ｃと変わっていない。

<写真�V−１４>
　ＭＡＩＮ ＥＬＥＣ ＬＯＡＤ ＣＴＲを後方から見ている。黄色で囲まれたハッチは、写真�U−１３でも示した右オーバーウイングハッチである。写真中央右に薄く黄色いカギカッコが見えているが、これはＣＵＴ ＨＥＲＥを示している。但し、写真�U−１３の位置とは全くマッチしていない。
　写真�V−１では、ＭＡＩＮ ＥＬＥＣ ＬＯＡＤ ＣＴＲ後方に消火器×２とＦＩＲＳＴ ＡＩＤ ＫＩＴが搭載されることになっているが、それらしき取付金具は見えない。写真に写っている赤い消火器の看板は、地上展示用のものであって機内搭載用ではない。
　なお、この位置にはＭＫ−１２ ＲＡＦＴ（１２人乗り救命いかだ）が搭載されるようだ。（後述するが、ＭＫ−１２はもう一つ搭載されることになっており、合計２４名の乗員乗客が脱出できる。が、本機の座席数は２５である。やはり海軍の伝統に則って、機長は機と運命を共にするのだろうか…（＊））

＊：これは大英帝国海軍と大日本帝国海軍の伝統であり、米国海軍にその伝統は無い

<写真�V−１５>
　ＭＡＩＮ ＥＬＥＣ ＬＯＡＤ ＣＴＲの扉を開けてみた（笑）。扉という扉は全て鍵かかけられていたのだが、なぜかここだけスルー。もっとも、見てもよくわからないが。空間が大きいのは、配電盤なのでこうでもしないと熱気がこもるんだろう、と理解することにする。（本当は中に人が入って修理するためにはこれくらいの広さが必要なのかも）












<写真�V−１６>
　手前から、座席８〜１３、及び奥に座席２２／２３が見えている。座席８／９と座席１０／１１は背中合わせだ。
　Ｐ−３Ｃでは電子機器ラックとＳＳ−１、−２（Ｓｅｎｓｏｒ Ｓｔａｔｉｏｎ−１、−２）席のあるところである。








 
<写真�V−１７>
　座席８／９の前方。テーブルが出てくるようになっていること、そしてその上にサインボード（？）があるのがわかる。











<写真�V−１８>
　サインボードのアップ。同じ物が、どの席からでも見えるように適宜必要な位置に取り付けられている。「ＮＯ ＳＭＯＫＩＮＧ」と「ＦＡＳＴＥＮ ＳＥＡＴＢＥＬＴＳ」が表示されるのだが、誰がコントロールするのだろう？

　ちなみに、材質は何となくベニヤっぽい。ＵＰ−３Ａは室内に高級感を出すためか随所に木目調を使っているが、いずれも材質が安っぽいので失敗している。
　




<写真�V−１９>
　座席１０／１１と１２／１３の間にある折畳式のテーブル。ロックを外すと上側が手前へ下りてくる。Ｈ型をしている部品はテーブルの脚。
　同様の折畳式テーブルは座席１６／１７と１８／１９の間、座席２０／２１と２４／２５の間にもある。








<写真�V−２０>
　座席１２／１３の後方。
　写真右が左舷側のオーバーウイングハッチ。ハッチはテーブルに立てかけられている。写真�V−１ではこのテーブル位置にＭＫ−１２ ＲＡＦＴ（１２人乗り救命いかだ）を搭載するように書かれているが、テーブルの中だろうか。
　その後はエントランスドア、そしてバブルウィンドウのところは座席２２／２３。






<写真�V−２１>
　手前から、座席１４／１５、１６／１７、１８／１９、２０／２１、２４／２５。
　各座席の間には折畳式テーブル、そして座席２４／２５の上にはサインボードが装備されている。
　Ｐ−３Ｃではソノブイのラック、及び機内からソノブイを装填するためのチューブがある場所である。







<写真�V−２２>
　座席１４／１５の前方床。
　全ての座席はこのようなレールで固定されている。取外しは比較的容易なように見えたが。










<写真�V−２４>
　ドームライト（写真奥）とギャスパ（空気の吹き出し口、手前左）とスポットライト（手前右）。
　ドームライトは向かい合った座席の中央、ギャスパとスポットライトのセットは各席の上にある。
　この写真は座席２０／２１と２４／２５の間のものだが、座席８／９以降には全て同様の装備がなされている。
（座席４／５、６／７には同様のギャスパやライトは無かったように思う）
　今気付いたが、内張りの継目の押えも全て木目調になっている。



<写真�V−２５>
　座席２０／２１と２４／２５の間のテーブルは展開した状態で展示されていた。割合と雑な作りである。
　座席２４／２５の横は右舷後方のバブルウィンドウである。

　








<写真�V−２６>
　左舷後方にあるエントランスドア（Ｍａｉｎ Ｃａｂｉｎ Ｄｏｏｒ）の床面。画面上が左舷側機外、画面右が機首方向である。
　床面に２ヶ所、メクラブラが付いている。開けてみようとしたが、固着していて無理だった。









<写真�V−２７>
　エントランスドアと座席２０／２１の間にあるメクラブタを開けたところ。中にリングが入っている。ひょっとしらたラダー（階段。Ｐ−３では昇降用の階段を機内に搭載している）を固定するためのものかもしれない。
　写真�V−２６のメクラブタの中も同様にリングが入っているのだろうか。







<写真�V−２８>
　座席２２／２３、２４／２５の位置から後方、ギャレー（調理室）区画を見ている。
　写真�V−１では座席２２／２３の後方にＷＡＴＥＲ ＢＲＥＡＫＥＲ（水樽）が装備されているように書いてあるが、座席のヘッドレストと壁の間隔を見るととてもそのような隙間があるとは思えない。
　ちなみにここから後、特に右舷側の造作はＰ−３Ｃと全く異なる。






<写真�V−２９>
　座席２４／２５後方のＣＬＯＳＥＴ。Ｐ−３Ｃでは手洗いの位置である。南京錠がかかっているので扉は開かない。











<写真�V−３０>
　ＣＬＯＳＥＴ後方にあるＢＵＮＫ（寝棚）。写真左が機首方向である。
　ＢＵＮＫは下ろした状態である。普段は上方へ跳ね上げ、テーブルを使用できるようにしているものと思われる。
　写真が暗くて分かりにくいのだが、ＢＵＮＫの後方（写真の右）には仕切りの板が一枚入っている。
　Ｐ−３Ｃでは、この位置にはテーブルを挟んで二人がけの椅子が装備されている。また、丸窓も２つあるのだが、ＵＰ−３Ａではそれらが一切無い。
（Ｐ−３ＣでもＢＵＮＫはある）



<写真�V−３１>
　ＢＵＮＫの後方。物置と化しているが（笑）。
　扇風機は本機の装備と関係無いだろう。問題は蛇口である。これもその形状から、間違いなく地上展示後に改修したものだろう。第一、Ｐ−３にこのような給水システムは存在しない。
　となると、問題は二つ並んでいるシンクである。元々蛇口が存在しないと推定される以上、これも地上展示後に改修した可能性が大きいと思う。
　Ｐ−３Ｃでは、この位置は同様にテーブルとなっている。





<写真�V−３２>
　機内最後方。Ｐ−３Ｃはこの位置にテーブルは無い。
　このテーブルがＵＰ−３Ａへの改造に伴って増設された証拠に、テーブルがアウトフローバルブ（中央の丸穴）を避ける作りになっている。









<写真�V−３３>
　これがそのアウトフローバルブ。機内の気圧が機外の気圧と
比べて相対的に高くなりすぎた場合、機体の破損（破裂）を防ぐために、緊急的にこのバルブから空気を逃がすのである。
　テーブルが後付け（と思う）なので、テーブル面をえぐってアウトブローバルブの開口面積を確保している。








<写真�V−３４>
　ギャレーの左舷側。
　丸窓の位置はＰ−３Ｃと変わらない。その上に２ヶ所、ギャスパがあるが、これはここに座席があったことの名残である。確かテーブル面の前方には座席があったと思う。
　丸窓の後方はＰ−３Ｃでは水樽や電気ポット、オーブンが搭載されていたはずだが、ＵＰ−３Ａではどうなっていたのだろう。まさか脚立や草刈り機が装備されていたとは思えないのだが（笑）






<写真�V−３５>
　写真�V−３４の下部。手前（機首側）の２区画くらいは冷蔵庫になっていた。












�W　まとめ

　Ｐ−３Ｃ本機は、防衛秘密の関係で、海上自衛隊機の機内が公開されるという事は有り得ない。
　だが、かつて（私の経験では）一度だけ、厚木基地で米海軍Ｐ−３Ｃの機内が公開されたことがある。本レポートはその時の記憶と、各種公開資料を駆使して作成したものである。
（なので、本文中ではＰ−３Ｃ＝海上自衛隊機と定義しているが、実はあやふやである）

　それにしてもディテイルばかりのレポートになってしまったが、それについては勘弁して欲しい。本レポートの意義は、世界中に存在する（するのか？）Ｐ−３フリークならば、きっと価値を分かってくれると思う。