ＢＭＷ　ｎｉｎｅＴ試乗記


２０１４年５月１０日
 

街乗りならいいかも。

 ＢＭＷの新作、Ｒ nineＴ（ナインＴ）とＳ１０００Ｒを試乗したので忘れないうちに記録しておく。

１．Ｒ nineＴ
　ＢＭＷのロードスター、nineＴ。トライアンフのスピードトリプルみたいにちょっとお尻の小さいデザインだなとは思ったが、流行のデザインでもあるし、そう悪くも見えなかったので試乗してみることにした。
　まず乗る前。ごらんの通り、シート下の収納はほぼ皆無。車検証と、車載工具はシリンダヘッドのオイルプラグを開けるための特殊工具とドライバ１本、スパナ１本程度しか入らない。
　どのみちロードスター（やストリートファイター）系はそんなもんだし、現にＧＳＲ７５０やスピードトリプルなんかも似たようなものだ。が、やはり、収納上手のハヤブサに乗っている身としては物足りない。ツーリングマップル１冊とサイフくらいはシート下で何とかしたいところ。でないと、ツーリング時のタンクバック使用が必須となってしまい、せっかくのスタイルがスポイルされてしまう。スタイルを崩す気が無いのなら、ウエストポーチなどが必須（それでも個人的には好きではない）である。




　足付きは良好（と思われる）。走り出すとさすが２気筒(空冷１１７０ｃｃ、１１０馬力）、実用域でのトルクは十二分にある。体感的には、ハヤブサよりもあるように感じる。低速、高目のギアから開けてもグンッと前へ出て行く。ただしやはり２気筒、頭打ちも早い。出だしはハヤブサもかくやとばかりの加速をするが、すぐにレッドゾーンへ入ってしまう。
　車体は軽く、ハンドリングも軽快、癖無し。停車時に空ぶかしをしてみたが、ドライブシャフト特有の右傾も昔乗ったＲ１２００ＧＳに比べるとよく抑えられている。

　パワー特性もあって、街中、下道日帰りロングツーリングには疲れなくていいかもしれない。ただし、高速は苦手のようで、ショップの人は「１２０ｋｍ／ｈくらいが限界」と言っていた。いくら何でもそれでは車以下なので、実際にはそうでもないのだろうが所詮は２気筒、大きく期待はできないと思う。



　お前は買うか？といわれれば、十分候補にはなる。初めてＢＭＷを良いと思ったのは事実だ。
　ハヤブサの次期マシンは当分先と思っているが、今のところ第一候補はＧＳＲ７５０。その時になって、ＧＳＲほど飛ばさなくてもいいやという気持ちになっていたなら、ｎｉｎｅＴもあり。全く飛ばす気がうせていたなら、いつぞや試乗したモトグッチＶ７もいいかなと思う。
　nineＴに乗るなら、オリジナルの左２本出しマフラ（ドゥカティ　スポーツ１０００みたい）はやめて、純正オプションパーツのアクラボヴィッツ（ただし日本発売未定）１本だし、シートはシングルにしたいと思っている（いずれも右写真の通り）。
　ただ、車両本体価格２００万円のハードルは高いのだ（苦笑）。




２．Ｓ１０００Ｒ

　ｎｉｎｅＴに乗ったついでに、勧められるままにＳ１０００Ｒにも試乗。












　本当はＳ１０００Ｒ Ｒ (左写真）に興味があり、あれば試乗したかったのだが、あいにくと無し。エンジンはほぼ同じ、といわれたので”Ｒ”（上写真の赤）に乗ってみることにした。

　ｎｉｎｅＴに比べれば何の特徴も無い、至って普通のバイクだ。峠やサーキットに持ち込めば速いのかもしれないが。ＢＭＷがこんな日本車とキャラのかぶるマシンを造ってはいかんな。

　感想はそれだけである。所詮、パフォーマンスでは日本車に勝てない。あとは、ＢＭＷということ、または、あのデザインに高いお金を払えるならありかもしれないが、私は無い。乗って高揚するものは何も無かった。



　あと、以前にのったＲ１２００ＧＳでは、右ハンドルに右ウインカー、左ハンドルに左ウインカーのスイッチが付いていたが、今回は普通のバイクみたいに左ハンドルに一体化されたスイッチが装備されていた。ただし、ストロークが無く、押したかどうか非常に分かりにくい。
　また、ＢＭＷは何となくいつも全体がプラスチックっぽいこともあって、私の中ではとても評価は低い。ＢＭＷ信者が言うほど、よいメーカーとは思われないのだ。もっとも、品質（出先での故障）が信頼できるのは、日本車のほかはＢＭＷだけだと思っているけどね。

　さて、そんなこんなでＢＭＷの悪口を言っていたら恨まれそう（？）なので、オマケを付けておくので良しとして欲しい。
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《２０１５．２．８追記》

　２０１５．２．７、ダイレクトメールも来たことだし、冬の中休みといった気温に誘われて、ＢＭＷモトラッド　Ｒ４１店へＳ１０００ＲＲの2015年型を見に行った。











　見るだけのつもりだったが、なんと試乗できるとのことだったので乗ってみた。












　感想は？
　いやぁ、速い。昨夏にGSX-R1000を試乗したのだが、それより早いかもしれない。ハンドリングもクセなく、ブレーキも効くし。実際の車重200kg越えとは思われない軽さだ。また、随所にコンピュータが介在して、走りをアシストしているようだが、その気配はほぼ感じられない。
　ポジションはGSX-Rよりもややハンドルが遠く、シートが高い。174の私は両足べったりだが、余裕は無いので、170以下だときついかもしれない。
　車両本体価格２１５万だが、それだけの価値があるかと問われれば、たぶんある(ただし、ブレーキマスターが私のＮＩＳＳＩＮ−デイトナと同じだったのにはちょっと笑えた）。このマシンだけはＢＭＷのブランドに恥じない価値はあると思う。だが、私にそれが払えるかどうかは別問題である（笑）