大井川鐵道を制覇した勢いに乗って、静岡県内の私鉄も制覇してみることにした。今回のターゲットは遠鉄、静鉄、そして特急あさぎり。これで残すは伊豆急のみとなった。

　静岡県は広い（唐突だな）。なので（？）、東京大阪などの大都市同様、私鉄も割合とたくさんある。
曰く、西から天竜浜名湖鉄道、遠州鉄道、大井川鉄道、静岡鉄道、岳南鉄道、伊豆箱根鉄道、伊豆急行。加うるに、御殿場線には小田急と共同で特急あさぎりが走っている。

これらのうち、未乗車なのは遠州鉄道、静岡鉄道、あさぎり、伊豆急行だが、東京出張の行き（＊）に、最初の三つに乗ってみることにした（伊豆急行は東海道線沿いからは外れているので、いずれ日を改めて）。

＊：２００９年の夏より断続的に続いている東京出張、長期だったり短期だったり。

まずは遠州鉄道。
岐阜から浜松までは在来線快速、浜松駅で途中下車して新浜松駅へ乗り換え。
浜松駅から新浜松駅はちょっと離れたところにある（ゆっくり迷いながら歩くと１０分近くかかる）ので、乗り替えが忙しい。
なので、新浜松駅では写真を撮るヒマがなかった。ゆえに、上写真はいきなり終点の西鹿島駅である。




新浜松から西鹿島まで３０分ほど。だが、西鹿島に着いたところで駅前に何がある訳でもないので、そのまま折り返す。




車内。車両のつなぎ目がＴ字型に広くなっているのが珍しい。




路線は、浜松市中心部では複線、北部では単線になっていて、順次高架を進めているようだ。
ところで、電車は普通左側通行なのだが、遠鉄では、単線が対向列車と行き違いのホームに入る場合、右だったりするのだ。なぜだろう？




おまけ、遠鉄の車窓から見た浜松駅前のアクトタワー。
遠鉄は何の変哲もない普通の私鉄でした。




浜松駅から再び在来線で静岡まで１時間、続いて乗るのは静岡鉄道。
ＪＲ静岡駅から静鉄の新静岡駅までは、迷わなくても１０分ほどで到着。
それにしてもなぜ離れているのだろう？




これに乗って新静岡から新清水まで３０分の旅。
ステンレスの車体が、遠鉄よりもモダンに見える。




車内。遠鉄ではＴ字型だった車両のつなぎ目は、一般的な長方形になっている。だが、非常に幅が広く、かつ、扉が無い。




何の変哲も無い街中をゴトゴトと走って、新清水駅に到着。
感想は？特に無し。
遠鉄と同じく完全に地元の足、観光路線ではない。
鉄道にとっては、幸せなことなんだろうなぁ。




ＪＲ線に復帰するために、新清水からＪＲ清水駅まで１０分ほど歩く。
上写真はＪＲ清水駅前の商店街だが･･･、清水市が静岡市と合併したのも頷けるのだ。




清水駅から三度在来線で沼津駅まで。沼津からは特急あさぎりに乗る。
あさぎりは御殿場線経由で沼津〜新宿間を、小田急とＪＲがそれぞれの車両でもって運行している特急である。
小田急の車両には特に興味は無く、乗りたかったのは上写真にある、ＪＲの車両だ。
なかなかタイミングが合わなかったのだが、今回ようやく乗ることができた。
もちろん、指定座席は先頭車両の最前列右側（運転手の逆になるので前がよく見える）だ。
岐阜駅で指定を取ったときは最後尾車両だったのだが、一旦家へ帰ってから気付き、再び駅まで出向いて指定を取り直したのだ。




これは途中で行き違った小田急のあさぎり。
ＪＲのあさぎりと形は似ているが、そそらないのはなぜだろう？色のせい？？




座席から見た、運転室越しの風景。
運転士の頭の向こうに富士山が見えている。
この後、松田駅で運転士がＪＲから小田急に代わる（松田からは小田急線だからだろう）のだが、
小田急の運転士は無造作にも鞄を自席の右、写真中央にある台の上に置いた。
大型の鞄なので、おかげで視界を遮ること大。ちょっと考えないといけないよ、小田急さん。
もっとも、松田駅から後は暗くなったので影響は少なかったけどね。




１７４０頃、小田急新宿に到着。
今日乗った３本の中で、一番快適でした。景色も良かったし、やっぱり特急はいいな。