東日本大震災の影響で、４月に予定されていたツインリンクもてぎでのモトＧＰが１０月になった。ちょうと出張スケジュールとマッチしたし、一度は生でレースを見てみたかったので少々高いが行ってみることにした。

　長年バイクに乗っているが、実は生でレースを見たことがない。混雑が嫌いなこと（往年の鈴鹿８耐の観戦人数ときたら、そりゃあもう）と、自身の指向がレースには（あまり）ないことが理由だ（でもテレビで見るのは好き）。

　二輪レースの最高峰、モトＧＰはここ数年続けて日本でも開催されており、しかもそのサーキットは栃木県にあるツインリンクもてぎだ。
　栃木なら長期出張中である東京からは近いし（と思う）、しかも元々４月末開催の予定が東日本大震災の影響で１０月に延期となり、たまさか出張の日付とマッチしたのである。せっかくなので行ってみたいと思ったのだが、何せチケットが高い。日帰りバスツアーなら自力で行くより気楽だし割安なのだが、それでも自由席で１３５００円、Ａ席だと２０５００円だ。懐具合を勘案して悩んだが、結局、これを逃せば一生行く機会はないなと思い直し、清水の舞台から飛び降りるつもりでＡ席（メインストレートの上段。サーキット全体がほぼ見渡せる）を購入することにした。

　と、ようやくここまで決心したのが予選の始まる２日前。　東京駅発のツアーをネットで申し込もうとしたところ、既に満席。どーするよ？
　見ていると、ツアーの発着は東京駅だけではなく、大宮駅、横浜駅などからも出ているではないか。しかも値段は変わらない。今いるホテルからそれらまでは電車で１時間弱、それなら特にどうと言う事もない(寝ていればいいのだ）ので、あまり行ったことがないから見てみたい、という理由で大宮発着を購入。



　集合時間の８時少し前、大宮駅に到着。天候は曇、肌寒い。

　集合場所のそごう前には、年齢高め（自分もだ）の方々がチラホラ。どうやら満員には程遠いようだ。まぁ、チケット高いもんなぁ。学生には無理だろうなぁ。でも、もっと安くして若者を呼ばないと、バイクの未来は無いぞ。
　三々五々集まってきた人々は、みな何となくバイクウェアやそれっぽい格好をしている。ハーレー乗りの格好をした中年夫婦もいたが、これはしかし、何でハーレー？
　とか言っている自分も、仕事へ行く格好なので浮いているのだが。



　もてぎへは２時間半余りで到着。駐車場にはバイクが多数並ぶ。












　３クラスあるレースのうち、一番早い１２５ｃｃクラスの決勝は１２時から。まだ１時間余り時間があるので、それまではもてぎ内にあるホンダコレクションホールの見学をすることにする。
（ツインリンクもてぎはホンダの系列だ）
　







　実は、コレクションホールにはグッズを買いに入っただけで、展示物があるとは知らなかった。
　ホールには、主として歴代のホンダの二輪、四輪が展示されていたのである。

　左は、６気筒エンジンをもつＣＢＸ。単に「ＣＢＸ」と言った場合は、この１０００ｃｃマシンを指す。




　国産６気筒エンジンは、ＣＢＸとカワサキのＫＺ１３００だけだ。それにしてもこのＣＢＸ、さすがにエンジン幅がでかい。カブのすねカバーみたいだ。

　何でも、エンジンをよく見せるために、ダブルクレードルのエンジン前側のフレームの無い設計としたそうだ。にしても細いバックボーンだけで、フレームはよれたりしないのか？








　なぜかホンダ以外のバイクも展示されている。これはスズキのＲＧ−Γ２５０、しかも１９８３年に出た�T型。業界初のレーサーレプリカ、加えて２５０ｃｃ最強の４５馬力は、このクラスの馬力自主規制値となった。
　ガンマを追って、ホンダからはＭＶＸ、ＮＳ、ＮＳＲが発売され、ヤマハからはＴＺＲ、カワサキからはＫＲ２５０が発売されたのである。あぁ、懐かしい（笑）





　これがそのＮＳ２５０Ｒ（左）とＮＳＲ２５０Ｒ（右）。ホンダマニアではないので年式は分からないが、どちらも恐らく初期の型だと思う。ＮＳは発売期間が短かったのでそれほどでもないが、ＮＳＲは当時よく走っていた。




　さすがホンダコレクションホール、これがここにあったとは。バイク史上、唯一にして無二のオーバル（楕円）ピストンを持つＮＲである。限定３００台生産、７５０ｃｃで７７馬力は当時の自主規制値に合わせたものだ。








　こちらは市販車ではなく、レーサーのＮＲ５００。ストリップになっているのでエンジンがＶツインであることが分かる。２スト全盛の８０年代、４ストのＮＲでは如何ともしがたく、その戦績に特筆すべきものは無い。








　小さいとわかりにくいので、大きな写真で。
　ＮＲの楕円ピストンである。１気筒あたり８バルブ（！）、ツインプラグである。


















　当時のホンダのエース、フレディ・スペンサーのＮＳ５００、かな？　自信ない。












　スペンサーのＮＳＲ５００。このロスマンズホンダのレプリカマシン、よく街を走っていたなぁ。
　ちなみにスペンサーは８３、８５年の５００ｃｃチャンピオン。













　ハブステアのｅｌｆ、パワーユニットはＮＳ（かＮＳＲ）のものを使っていた、実験的意味合いの濃いレーサー。ロン・ハスラムが走っていた。
　そういえばハスラム、実力のわりに、マシンに恵まれなかったなあ。












　１９８７年のチャンピオン、ワイン・ガードナーのＮＳＲ５００。そういえば昔々、まだガードナーがチャンピオンを取る前、浜松のクシタニのサイン会でサインをもらったはずだが、どこにいったんだろう？













　エディ・ローソンのＮＳＲ。ローソンは８４、８６、８８年にヤマハでチャンピオンを獲ったのだが、１年おきにしか勝てるマシンを造らないヤマハに業を煮やし、８９年はホンダに移籍。そしてその年、チャンピオンとなった。乗るメーカーを変えて連続でチャンピオンとなったのは、ローソンとモトＧＰとなってからのバレンティーノ・ロッシだけである。
　しかしローソン、強かったなぁ。転倒しないんだな、彼は。着実に確実に表彰台に上がってくる、そして気付いたらシーズン終盤にはチャンピオンになっている。





　バレンティーノ・ロッシのＮＳＲ。２０１１年、最後の２スト５００ｃｃ時代のチャンピオンマシン。翌年からマシンは４ストとなる。














　そしてなぜここにあるのか分からない(貸し出し中かな？）が、７６、７７年のチャンピオン、スズキのバリー・シーンのマシン、ＲＧ５００！

　憧れのバリー・シーンのマシンが見られるなんて、来てみてよかったなぁ。












　特別展示。
　死闘を繰り広げていた頃のフレディ・スペンサー(＃１、ホンダＮＳ）とエディ・ローソン（＃４、ヤマハＹＺＲ）のマシン。













　車の展示もいろいろとあったのだが、一つだけ。
　往年のＦ−１マシン、ＲＡ２７２。ホンダが初優勝したマシンだそうだ。














　さて、いよいよ入場。

　場内はとりあえずこんな感じ。人が多くも無く、少なくもなく。それなりににぎやかだが、人ごみが嫌になるほどでもない。
レースの合間に覗きにくるのにちょうどいい。
（上右）リズラスズキのブース　(下左）ロッシ選手のブース　（下右）中野選手のブース




展示されていたｂｉｍｏｔａ　ＤＢ８。
ちょっと頑張れば買えない値段ではない。ハヤブサの次はこれ、と思わないでもないが（笑）。
でもこれで雨の中を走ったり、泊りの長距離ツーリングはないな。
とするとこれは観賞用？盆栽バイク？？


これはＤＢ８のネイキッドタイプ。
こっちは、最近のこのクラスの定番デザインを踏襲していて、あまりそそらない。
これならスズキのＧＳＲ７５０の方がいいなぁ。



ブリジストンのブースでしゃべっていた宮城光選手。
往年のモリワキ、ホンダのレーサー。紅顔の美少年だったがいつの間にやら中年になってる、って、自分もか（笑）