S59.3～S62.3、走行距離8000km
原付免許取得後、初めてのバイク。先輩からHONDA CB50を譲ってもらう約束だったが、直前で事故により廃車。代わりに同級生から譲ってもらったのがこのマシン。バイトに、ツーリングにと大活躍であった。
（写真はカタログより）
S59頃、走行距離 無し
オフ車が欲しくなり、先輩から譲ってもらったマシン。走行中にチェーンが切れ、草むらに放置してあったのをダタで貰ってきた。直して乗るつもりであったが、ついに可動状態とすることなく後輩へ。
S60.1～H2.3、走行距離35000km
初めての中型。いつかはカタナ（1100）に乗るつもりで、とりあえず同じ名前のマシンを選択。250と400があったが、貧乏学生は当然車検の無い250である。このマシンでは北海道から沖縄本島まで、全国津々浦々を走った。今のところ、これが最初で最後の新車購入である。これを買った静岡市のオートサロン２８は未だあるのだろうか。
（写真は鹿児島県鹿屋市海上自衛隊鹿屋航空基地正門前）
S61.2～H1.3、走行距離4000km
林道を走ってみたくなったので、先輩から格安で譲ってもらった、初めての本格的なオフ車。
タンクの外側が錆びていたので、ライムグリーンの塗装を剥離してニッサン純正の黒に塗り替えた。
オフの面白さを教えてもらった１台である。
（写真は浜松の奥、春野町（？）の林道）
H1.1～H3.6、走行距離１5000km
限定解除後１年我慢して買った最初の大型。カタナが欲しかったが、中古車価格が高騰していた時期だったためこちらに決定。
学生の身、車検のあるバイクは金がかかるため避けていたが、就職まで後わずかとなったので、車検２年付きのものを購入。
北海道から四国、山陽道まで走ったこれまた思い出深いマシンである。
（写真は名古屋の下宿前にて）
H1.3～H3.5、走行距離1300km
KL250Aに続く２代目のオフ車。これまた先輩からタダ同然で譲って貰ったマシンである。
同時期に所有していたGSX750E4はツーリング用、こっちは街乗りメインで使っていた。
カタナ
H3.5～H7.4、走行距離20000km
怒涛のようなカタナブームが一息ついた頃、そいつはSBS岐阜で静かに私を待っていた。
手頃な価格になっていたので、ついにカタナを買ってしまったのである。750だがそんなことはどうでもいい。高名な耕運機ハンドルは構造変更申請をして1100セパハンにした。ヨシムラの集合が付いていたが、２本出しが好きな私はノーマルに戻してもらった（今考えると勿体無いことをしたものである）。
購入後間もなく結婚したこともあり、遠出は佐渡島へ行ったくらいであるが、通勤と日帰りのツーリングに良く走ったマシンである。
（写真は岐阜県板取村の県道５２号）
H3.11～H6、走行距離？
嫁入道具一式の内としてやって来た。社宅からの通勤快速として重宝したが、タンクが小さいのが難点であった。
上体を伏せると、そうしない時に比べて最大速度が５ｋｍ／ｈアップした。空力の大切さを教えてくれたマシンである。
H7.4～H8.12、走行距離10000km
経済的にカタナの維持が厳しくなってきたので泣く泣く手離し、維持費の安い（車検が無い）200のオフ車とした。子供がまだ小さく、ツーリングどころでは無かったので、ほとんど通勤快速として使っていたのみである。
TYPE 93
H8.12～H15.12、走行距離51000km
事情あってSXを手離し、代わりに購入したのがこのマシンである。通勤メインではあったが、年に１回、「ＧＷで会社は休みだが子供は登校日」を狙って昆虫採集を兼ねたツーリングに出かけていた。
このマシンで初の骨折を経験したが、家まで乗って帰ったのだから大したものである。
エンジンのガスケットに開いた穴を直して乗っていたが、ハヤブサ購入のための下取りとなった。